一般避震前叉的构造

发布时间：2012/3/17    查看：次

    避震前叉是山地车的灵魂部件之一。结构有很多种，首先可分为连杆式和套管式两种。连杆式避震很少见。是通过一系列的连杆机构和相应的避震器来达到特定的效果（例如减小刹车点头效应，在保证刚性的前提下更加轻量化等……）。
    双管的前叉是最常见的，而双管前叉又可以分为普通式和倒冲式两种。同时也可以分为单肩和双肩两种。倒冲双肩叉，倒冲单肩叉，
    倒冲结构在做长行程前叉时能够做得更轻，但是前叉的抗扭力不如普通结构。普通单肩叉，则几乎覆盖了避震前叉的所有领域，也是大家最熟悉的，几乎人人车上都有一根。
    一根前叉，其实就是一个避震系统。这个避震系统，得由一系列的部件构成。我们先看外观。如图，一根前叉，从外部看，大致可以分为头管，叉冠（叉肩），行程管（内管），叉桥，尘封（油封），外管，爪钩几个部分。
   首先介绍头管，头管由于碗组，把立的安装方式不同，分为有牙和无牙两种，有牙的头管顶端有螺纹，以配合有牙碗组的安装，现在的前叉头管，无牙占绝大多数。而主流的头管直径有两种，最常见的一种是1.125英寸，我们绝大部分车友使用的都是这种尺寸。另一种是1.5英寸，用在FR级别的叉上，以提高头管的强度，需要相应的车架，碗组，把立配合使用。也有1英寸和1.25英寸的头管，比较少见。头管的材质，一般是钢，但是在追求轻量化的前叉上，使用铝合金头管的也很多。
    接下来是叉冠。叫叉肩可能更顺口一点，但是英文名称翻译过来，却是皇冠的冠，为尊重原名，我还是叫它叉冠。所谓双肩叉，单肩叉，叫法就来源于叉冠数目的不同，双肩设计能提供更好的刚性，而单肩设计更轻，前轮有更大的灵活性。一般双肩叉的叉冠都是用螺丝锁紧固定在行程管或外管上的，偶尔也有下叉冠直接焊死在外管上的，由于叉冠是连接头管和行程管的部分，因此它的强度是十分重要的。
    行程管，也叫内管，是影响前叉表现的重要因素之一。目前行程管的直径主要有28MM，30MM，32MM，35MM，40MM等，也有使用40MM以上的。而材料主要有钢和铝合金。行程管除了要求强度出色，还要求表面光滑，从而减小摩擦力，提高前叉的灵敏度。常见的表面处理工艺有特富龙处理，电镀处理，其中应用最广的是电镀处理，几乎每家厂商都有使用。
    叉桥，不是每根叉都有的东西。不过绝大多数的前叉都有叉桥。小小一根叉桥把两根外管连接在一起，大大地提高了前叉的结构强度，特别是抗扭力。叉桥一般在前叉的前面，也有在前叉的中间。
    尘封（油封），这玩意绝大多数人喜欢叫油封，但是它的主要作用却是阻挡来自外部环境的污染物进入前叉。尘封一般由类似橡胶的材料制成，外面还会带有一个弹性金属圈。尘封的好坏直接影响前叉的性能，如灵敏度，维护周期等。
    外管，是前叉的外壳。一般由镁合金制成，也有碳纤维的，它是前叉的基本架构，它的强度也硬度也会直接影响前叉的强度和表现。而它的加工精度则会直接影响前叉的灵敏度和密封性能。
    爪钩，一般是与外管，叉桥一体铸造而成，在倒冲叉上一般是单体制造后安装在行程管上。爪钩主要有两种，普通的8MM快拆爪钩和20MM桶轴爪钩。